冷凍冷藏在我國的“汗青”較為微弱。我國的冷凍冷藏食物的“已往史”源于20世紀(jì)60年月,首要是肉禽和水產(chǎn)物類,為擔(dān)保市場供給,調(diào)理淡旺季與世界打算調(diào)運(yùn),冷凍食物運(yùn)輸首要是產(chǎn)地與多半會興建桂林冷庫,并由鐵路冷藏車和水運(yùn)冷藏船相連運(yùn)輸。
起首,我國桂林冷庫的成長趨勢首要示意在:一批切合地域經(jīng)濟(jì)成長必要的當(dāng)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心慢慢成立,得當(dāng)農(nóng)戶制作行使的桂林冷庫將快速成長,果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫敏捷成長,低溫庫比例將進(jìn)一步增進(jìn)。
從鐵路冷藏運(yùn)輸車輛成長來看,鐵路冷藏車將定位于深冷、高品格貨品的中遠(yuǎn)程運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨品的長間隔運(yùn)輸。鐵路冷藏運(yùn)輸器材將重點(diǎn)成長以下車型:能與客車連掛的順應(yīng)城際間運(yùn)輸?shù)目焖倮洳剀?、能順?yīng)貨品品類多樣化及長間隔運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱、能滿意小批量貨品運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和順應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車成長方面,將來冷藏車市場將進(jìn)一步整合,呈現(xiàn)南北極分化的趨勢:一種是小噸位、針對短途和小批量運(yùn)輸?shù)?,如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所行使的;另一種是大容量、大噸位的,首要滿意遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>
其次是缺乏冷庫保有量的精確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),桂林冷庫成長就失去了根本,尤其地區(qū)間現(xiàn)存冷庫數(shù)據(jù)的缺乏,對冷庫市場的成長已經(jīng)形成必然的障礙。也就是說,固然我國整體冷庫需求量很是大,但地區(qū)漫衍很是不服衡。好比個(gè)體地域,其保有量已與經(jīng)濟(jì)成長狀況相順應(yīng),企業(yè)假如再大量投資興建冷庫,就有也許引起資源揮霍和惡性競爭;而部門西部地域,盡量缺口很大,但興建了也不必然有市場,這與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)成長程度有必然相關(guān)。
第三,冷鏈物流將獲得整合,形成完備的體系。起首,加工配送中心建樹將成為熱門。以加工配送中心為焦點(diǎn),向冷凍冷藏供給鏈的上游延長,使賣場、連鎖超市、便利店等下流節(jié)點(diǎn)與供給鏈上游的雷同越發(fā)順暢,使商品采購供給更有保障,有用防備供給鏈斷檔。其次,配合配送成為趨勢。配合配送指為進(jìn)步物流服從,對很多企業(yè)一路舉辦配送的方法。配合配送可進(jìn)步車輛裝載運(yùn)輸服從,形陳局限效應(yīng)。配合配送是顛末桂林冷庫成長和試探優(yōu)化出的一種追求公道化的配送情勢,也是美國、日本等一些發(fā)家國度回收較為普及、影響面較大的一種先輩的物流方法,它對進(jìn)步物流運(yùn)作服從、低落物流本錢具有重要意義。從微觀角度看,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的配合配送,可以或許進(jìn)步冷鏈物流功課的服從,低落企業(yè)營運(yùn)本錢,可以節(jié)減大量資金、裝備、土地、人力等。冷庫安裝 冷庫工程