“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系有望未來幾年在我國實現(xiàn)。國家發(fā)改委日前印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2015年，我國冷庫總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有880萬噸的基礎(chǔ)上增加1000萬噸，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。這是我國冷鏈物流行業(yè)首個發(fā)展規(guī)劃，也是鼓勵民資“新36條”發(fā)布后，針對物流行業(yè)的首個配套性文件。
相關(guān)專家表示，《規(guī)劃》的出臺，不僅利好農(nóng)產(chǎn)品供應、保障消費安全，還將推動物流行業(yè)的投資體制變革。但業(yè)內(nèi)人士同時表示了擔憂，自建冷藏倉庫等需要短期內(nèi)大規(guī)模投入，將給企業(yè)帶來一定資金壓力，這部分投入可能會通過產(chǎn)品價格的提高轉(zhuǎn)嫁給消費者。
農(nóng)產(chǎn)品供應將擺脫限制冷庫建造
我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。”國家發(fā)改委副主任張曉強表示，目前我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%。
對于上述問題，去年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。《規(guī)劃》提出，到2015年，我國將建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系，使果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
《規(guī)劃》的出臺，對我國的農(nóng)產(chǎn)品供應非常重要。”北京東方艾格農(nóng)業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理兼首席分析師陳樹韋表示，我國幅員遼闊、物產(chǎn)豐富，而目前冷鏈物流條件缺乏，農(nóng)產(chǎn)品供應受到嚴重限制。
張曉強指出，《規(guī)劃》的實施也有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，增強國際競爭力。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的比較優(yōu)勢，但由于冷鏈發(fā)展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1％-2％，且80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。
物流行業(yè)將迎投資體制變革
然而，《規(guī)劃》出臺的意義遠不只保障農(nóng)產(chǎn)品供應。” 陳樹韋認為，當前我國物流行業(yè)發(fā)展的重要阻力來自部分壟斷行業(yè)，特別是鐵路交通運輸行業(yè)。“新36條”發(fā)布后，原有的硬性束縛被打破，《規(guī)劃》出臺恰恰可以成為物流行業(yè)的催化劑，推動行業(yè)的投資體制變革。
一直以來，鐵路整體通過能力不足，往往造成有貨有車卻無去向，鐵路方面目前尚未解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運的設備設施以及運輸中途供電問題，使冷藏集裝箱這一易腐貨物運輸工具無法在鐵路冷藏運輸中發(fā)揮作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。
陳樹韋指出，當前冷鏈物流的擴容主要依靠冷藏技術(shù)的進步和整體運力的提高，“在短期內(nèi)技術(shù)無法實現(xiàn)飛躍的前提下，破除鐵路壟斷、引入多元競爭無疑是有效的手段”。
張曉強則表示，將通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)加大投入和銀行業(yè)金融機構(gòu)進行融資支持。
